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在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，日前，收罗传出上汽大通邀请供应商参与资本法例表情，方针降本10%。
在多家车企要求供应商诽谤价钱的布景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。
陶琳：特斯拉付款周期90天傍边28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步裁汰，当今只需要90天傍边。她先容，上海超等工场95%以上的零部件王人来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至人人所获得的得益王人与这些伙伴密不成分。
“与供应商伙伴同生共赢，通逾期刻创新来增效降本，企业才智走得更远，行业才智更郁勃，消费者才智合手续得到最棒的居品。”陶琳强调。她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时期变化暗示图，有部分公司的付款时期不仅莫得逐年裁汰，反而显然拉长。
随后，陶琳又补充说，降本要靠时刻创新和减少不消要支拨，并重申保险供应商利益。
她写说念，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不料味着需要提高居品价钱。因为，资本法例=时刻创新栽植效果+减少一切不消要的耗尽（比如豪华迎接中心、告耗损、高管办公室……尤其是诞妄的交易/时刻决策带来的亏损）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和出产上合手续插足，长途给消费者更好的价钱和居品。”
陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨首要。拉长回款周期是咫尺不少车企对供应商习用的变相降本技巧。原来三四个月的付款周期，有的车企致使延伸至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易面对资金链问题。
把柄wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司合计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。
诚然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总数为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即稀疏部分加多的收入现实是以账款的加多为代价的，体当今应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就也曾拉长到107.76天。
具体到企业身上，应收账款带来的压力更为权贵。以智能座舱、智能驾驶和网联功绩供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就也曾扩张至86.35亿元，增长逾越3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。
另以阻隔IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材露出，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值诀别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总金钱比例逾越30%。各陈诉期末，比亚迪应收账款余额占比逾越70%，比亚迪供应连结纳“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。
整车企业这边，据第一财经报说念，以“应酬账款盘活天数”为方针，整车企业之间互异弘远，具体如下表所示：
值得属目的是，应酬账款盘活天数并不透顶等同于车企给供应商的付款周期。把柄释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是斟酌公司需要多长时期付清供应商欠款的一个方针。Wind提供的应酬账款盘活天数是把柄应酬账款盘活率计较得出，而应酬账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初应酬账款+期末应酬账款）。
又一主机厂但愿供应商降价？在汽车价钱战等成分的推进之下，近日部分车企运行进取游供应商“砍价”，激发阛阓关切。
在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，收罗上传出另一家主机厂也向其供应商提议了相通的要求。
收罗传出的一张邮件截图裸露，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本法例的大表情中。在邮件中，上汽大通方面露出：“通过两边的清雅联结，咱们不错共同缔造出更具资本效益的处罚决策，收尾双赢的景观。进一步加强经管、栽植质地、修订功绩、栽植效果、诽谤资本，栽植复杂景观压力下的糊口智商，方针（是）降本10%。”
值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本方针的可行性探讨和建议。比如，出产工艺修订；饱读动供应商诓骗自己的专科上风与上汽大通协同筹商，主动对零部件资本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的果真性，为止记者发稿，上汽大通方面并未回复。
现实上，主机厂与供应商的年度议价是行业老例作为。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，夙昔这几年则酿成了一年中间长久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才智达成一致，是以（主机厂）给的压力追悼常大的。”一位汽车供应商的经管高层告诉《逐日经济新闻》记者。
关于但愿供应商降价的原因，收罗流传的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图裸露，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保合手竞争力。
上汽大通方面露出，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车阛阓企业竞争时势将迟缓辉煌。面前汽车阛阓供大于求的问题隆起，这与供给充足、需求不及的矛盾密切联系。跟着新车渊博上市，阛阓的供需失衡景色预测在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。
“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也讲明行业的内卷莫得住手，行业价钱战不会住手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战也曾在酝酿。
本文开头：逐日经济新闻开云体育(中国)官方网站，原文标题：《特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商，应收款已超2300亿元，3年猛增65%》
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