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体育游戏app平台自动驾驶累计出行作事订单打破158万单-kaiyun体育全站云开app入口IOS/安卓全站最新版下载
海报新闻记者 文露漪 首席记者 张海振 报谈
近日，百度旗下的自动驾驶出行作事平台“萝卜快跑”受到庸碌柔软，辞世东谈主体验过“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车之后，更多东谈主意思意思“萝卜快跑”背后，究竟是不是十足无东谈主驾驶？无东谈主驾驶出租车后台长什么样？
带着这些疑问，海报新闻记者在湖北武汉12次体验“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车，并洽商采访了多位业内东谈主员，久了了解无东谈主驾驶出租车背后的故事。
又名云舱安全员管三台车
据《湖北日报》7月11日报谈，“萝卜快跑”已在武汉投放进步400辆无东谈主驾驶汽车。收尾6月中旬，自动驾驶累计出行作事订单打破158万单，累计作事198万余东谈主次。只用两年时期，“萝卜快跑”在武汉的营业化示范运营范围从东南四环外的小块区域延长到泰半个城市。
但是，“萝卜快跑”的快速发展伴跟着风云与争议。
7月7日下昼，有武汉网友发布视频称，“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车在武汉街头与行东谈主相撞。视频中，又名女子坐在“萝卜快跑”车前，一旁是倒地的电动单车。
7月8日，百度方面联系谨慎东谈主修起：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大路与国博大路交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与又名闯红灯行东谈主发生隐微构兵，事故发生后我司第一时期相助警方处置，并追随送医查验，现在正在病院进一步不雅察和休息。”
骨子上，“萝卜快跑”背后有东谈主。
有媒体报谈，曾在“萝卜快跑”担任主驾安全员、车辆调度员的章小元（假名）显现，他地方的城市，由40余东谈主的团队管制20多辆车。管制团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤东谈主员、工程师、市场和行政东谈主员等。
在“萝卜快跑”干预纯无东谈主驾驶动身阶段前，车上会配备主驾安全员，坐在车辆的主驾驶位置上实时柔软行驶情景并应时介入操控，这么的安全员只可管制1辆车子。到了纯无东谈主驾驶阶段，1名云舱安全员不错在后台监测和采用多辆车。同期，车辆不错杀青日夜运营。
百度云舱安全员（图源：网信永川）
云舱安全员使用的5G云代驾舱形似电玩城里赛车游戏的座舱，云舱安全员们坐在和泛泛驾驶员位置访佛的座位上，座位前方有标的盘、踏板。安全员眼前从前泛泛车辆的挡风玻璃变成了弧形的大屏幕，屏幕实时播放着无东谈主驾驶车辆前边的实时路况。大屏幕下方的一块平面小屏幕则自满着车辆状态，访佛汽车仪容盘。不外，云舱安全员并不是像玩虚构赛车游戏相似全程操控汽车，而是当无东谈主车出现治理不了的问题时才而已介入匡助其脱困。
云舱安全员主要谨慎实时监测车辆状态，在有风险的情况下实时进行阻碍。如若车辆出现颠倒、故障，或其他需要采用的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员采用；因车辆颠倒形成的采用，也要纪录并反馈。
百度方面联系责任主谈主员向海报新闻记者先容，鉴于极点驾驶场景并相配态，云舱驾驶员比较随车安全员展现出更高的恶果与灵活性。他们能以“一双多”的模式，同期作事于多辆无东谈主驾驶车辆，极大教训资源哄骗率与反映速率。
一位与“萝卜快跑”关系密切的财经东谈主士显现，现在武汉的“萝卜快跑”云表驾驶员与车辆东谈主车比为1：3，至于东谈主车比异日是否会改变，还需要参考行业变化。
配云舱安全员并不是单个无东谈主驾驶企业的要求。据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全作事指南（试行）》礼貌，从事出租汽车客运的十足自动驾驶汽车，而已安全员东谈主车比不得低于1：3。
“从时期层面来看，车辆自己的安全性很高，委果影响到自动驾驶安全的反而是每个城市里不太投降交通王法的那些东谈主。”章小元觉得，这是自动驾驶发展经过中比较难侧主义一个点。“萝卜快跑”的速率是十足按照城市谈路的交通限速建树的，不会出现超速的情况，是以在一众心急的“老司机”中，显得它比较慢。
记者体验“萝卜快跑”
比泛泛出租车低廉，但“6公里4元”很稀疏
近日，海报新闻记者遴荐在武汉市清除阐述，分袂搭乘“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车和泛泛网约车进行测试。
记者先从武汉市经开区东风大路三角湖公交站隔壁搭乘“萝卜快跑”到达汉阳区万达广场，行驶距离近6公里，耗时12分钟，花消9.38元。
随后，又从汉阳区万达广场搭乘泛泛网约车到达东风大路三角湖公交站，行驶距离与之前哨路相近，耗时10分钟，花消7.54元。据了解，平时搭乘泛泛出租车则需要15元傍边。
为幸免被“杀熟”，记者分袂使用了三个东谈主的百度舆图账号下单“萝卜快跑”，其中两东谈主为初次下单，三东谈主同阐述价钱出入几毛钱，并未出现初次下单车资有大额减免的情况。
针对“萝卜快跑”比出租车“作事更好、不绕路”的说法，记者体验发现，泛泛网约车、出租车最多能乘坐4名乘客，大部分司契机襄理搬开动李或送进小区，也有个别车辆存在空调不得力、车内有异味的情况。比较之下，“萝卜快跑”最多只可乘坐三东谈主，且无法开启后备箱，但车内无异味，乘客不错自行改革空调、播放音乐。
苏女士的女儿朵朵（化名）今年15岁，听话懂事，是父母的掌上明珠。但是这两年，苏女士留意到朵朵一直没来月经，胸部也不见发育迹象。她在网上咨询医生了解到，女性在13岁仍无任何青春期表现者为青春期延迟，可能与遗传、营养及内分泌等因素有关。
他提到，现代农业正处于提质增效的关键时期，乡村振兴的宏伟蓝图离不开品牌的支撑。对于企业家而言，选择投身乡村振兴事业，不仅要抓住“商机”，更要肩负起推动农业农村现代化发展的社会责任。
不外，在骨子体验中，面对同统共点、至极的行程，由于部分谈路不容通行，“萝卜快跑”花消的时长巧合是出租车的两倍。
举例，记者明明在启程前预备好了道路，但在乘坐时仍是遇到了一次车辆未按导航预备道路行驶而绕路的情况。还有一次，在经开区万达广场隔壁信号灯路口，“萝卜快跑”车辆本应右转却误入直行车谈，直行绿灯亮起时车辆停在车谈上约一分钟，后方直行车辆束缚按喇叭催促，“萝卜快跑”废弃右转改为直行，导航线线也随之改变，总路程多了约两公里。
比起泛泛出租车，“萝卜快跑”在乘客高下车时还短缺生动性。巧合“萝卜快跑”到达上车点后未实时泊车，反而接续上前开了几十米以致掉头到马路对面才泊岸。乘客下车后，“萝卜快跑”一般会泊车一分钟傍边再启程。
在武汉城市留言板上，有不少网友留言吐槽，“萝卜快跑”自动驾驶出租车易形成拥挤；还有东谈主将“萝卜快跑”戏称为“苕萝卜”（武汉方言，“苕”是“傻”的风趣）。
为了测试“萝卜快跑”形成交通拥挤的进度，记者又来到武汉市经开区蔷薇路。这条路是双向四车谈，隔壁有永旺市场和泰富城商圈，平时东谈主流车流就大，谈路两侧还停放着很多占着生动车谈的私家车。
海报新闻记者遴荐在周五放工晚岑岭时，在蔷薇路永旺梦乐城的公交站搭乘“萝卜快跑”车辆测试。打车后，记者恭候约10分钟，搭乘的“萝卜快跑”车辆从对向车谈驶来，完成掉头约1分30秒，车辆骨子泊岸位置距离打车位置有60米远。记者跑到车旁，从输开始机号上车到车辆启动约1分钟，时期并未形成显然拥挤。不外，记者幽静到，在该路段，即使是泛泛出租车临时泊车搭载乘客或掉头，也会形成谈路隐微拥挤。
总之，记者体验发现，“萝卜快跑”车辆大部分时期行驶顺畅，况且行驶速率较刚投放时有了大幅提高，非高架路路段最高时速能达到60公里。
无东谈主驾驶是否存在“法律空缺”？
在网约车、出租车违背交通王法、形成事故后，驾驶东谈主会被扣分并承担相应的民事以致责罚。那么，无东谈主驾驶车辆违背交通王法、形成事故后，是否会濒临无东谈主可追责的情况？
据了解，现在，我国各地针对无东谈主驾驶车辆制定了相应的地模式规，举例《深圳经济特区智能网联汽车管制条例》《上海市浦东新区促进无驾驶东谈主智能网联汽车改革应用礼貌》《江苏省东谈主民代表大会常务委员会对于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》等。
在2022年6月23日通过的《深圳经济特区智能网联汽车管制条例》（下文简称《条例》）中，对于照章登记的智能网联汽车的“罪犯扣分问题”进行了讲解。《条例》称，十足自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶东谈主时期发生谈路交通安全罪犯情形的，对罪犯行径东谈主的处罚不适用驾驶东谈主记分的关联礼貌。
武汉市也在2024年4月30日公布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》（下文简称《草案》），并公开征求主见。该《草案》忽视，智能网联汽车自动驾驶包括有条目自动驾驶、高度自动驾驶和十足自动驾驶。不配备驾驶东谈主的智能网联汽车发生谈路交通安全罪犯行径，公安机关交通管制部门照章对车辆统共东谈主轻视管制东谈主进行处理；发生谈路交通事故，由公安机关交通管制部门依照谈路交通安全法律、法例进行交通事故职守认定；发生谈路交通事故并形成毁伤，照章应由智能网联汽车一方承担职守的，由车辆统共东谈主轻视管制东谈主承担抵偿职守。
《草案》还提到，车辆统共东谈主轻视管制东谈主推论抵偿职守后，不错照章追偿。智能网联汽车车载竖立、路侧竖立、监管平台等纪录车辆开动状态和左近环境的客不雅信息，经公安机关交通管制部门探望核实无误后，不错行为认定交通罪犯行径和事故职守的依据。
河南泽槿讼师事务所主任付建觉得，现在国度正在迟缓完善对于无东谈主驾驶车辆的联系法律法例，以敛迹其营开动为。举例，国度尺度《民用无东谈主驾驶航空器系统安全要求》和《无东谈主驾驶航空器震动管制暂行条例》等，为无东谈主驾驶航空器的使用管制提供了明确的法律依据和步调。诚然这些尺度主要针对无东谈主驾驶航空器，但访佛的尺度不错迟缓扩展到大地无东谈主驾驶车辆规模。
“需要幽静的是体育游戏app平台，由于无东谈主驾驶时期仍处于快速发展阶段，联系法律法例的完善还需要一个经过。”付建暗示。
